Gravel a bikepacking: mezi plášti je rozdíl přes dvacet wattů na pár

Mezi nejrychlejším a nejpomalejším gravelovým pláštěm naměřila laboratoř rozdíl přes jedenáct wattů na jednom plášti, tedy přes dvacet dva wattů na pár. To je víc, než kolik obvykle slibuje aerodynamická úprava rámu. Gravel se přitom v článcích řeší hlavně přes geometrii a přes to, jak vypadá. Rozhodují ale věci, které jdou změřit: průchodnost rámu, kostra pláště, tlak a to, kolik nákladu rám a vidlice vůbec unesou.

Ve zkratce

• Povinnou výbavu jízdního kola upravuje od 24. června 2023 vyhláška č. 153/2023 Sb., příloha č. 8, ne starší předpisy citované na většině webů.
• Odrazky lze podle té přílohy nahradit odrazovými materiály i na oděvu nebo obuvi.
• Zdroj světla musí mít kapacitu na nejméně 1,5 hodiny nepřetržitého svícení.
• Průchodnost rámu je hardwarový limit: 35 mm u silničního modelu proti 50 mm u gravelového u téhož výrobce.
• Rozdíl mezi nejrychlejším a nejpomalejším pláštěm v testu byl přes 22 W na pár.
• Bikepackingová sestava brašen měla 30,8 litru, sestava s nosiči zhruba 74 litrů.
• Oka na vidlici mají u jednoho výrobce nosnost 3 kg na držák, zadní nosič 20 kg celkem.

Co gravel kolo skutečně odlišuje

Nejčistší srovnání nabízí výrobce, který má silniční i gravelové modely a uvádí je ve stejné velikosti. U velikosti M má jeho silniční endurance model rozvor 990 mm a zadní stavbu 415 mm, gravelový model 1057 mm a 435 mm. To je rozdíl 67 milimetrů rozvoru a 20 milimetrů zadní stavby u jedné značky. Delší rozvor znamená klidnější chování v terénu a víc místa pro patu, když jsou na nosiči brašny.

Zajímavý detail je, že dobrodružnější model téhož výrobce má rozvor kratší než jeho hlavní gravelový model. Údaj pochází přímo z tabulky výrobce, ale ukazuje, že kategorie gravel se dá postavit víc způsoby a že samotný název modelu nic negarantuje.

Úhly hlavové trubky se u gravelu obvykle uvádějí v rozmezí zhruba 70,5 až 72 stupně, tenhle rozsah ale pochází z přehledových článků, ne z tabulek výrobců. Doložená čísla od jednoho výrobce jsou 71,2 až 72,6 stupně podle velikosti rámu.

Průchodnost rámu rozhoduje víc než všechno ostatní

Tady se debata o tom, jestli si na silniční kolo nazout širší pláště, končí. Silniční endurance rám jednoho výrobce má maximum 35 mm, jeho gravelový model 45 mm a adventure model 50 mm. Jiný gravelový rám udává 45 mm na kolech 700c nebo 2,1 palce na kolech 650b. Když plášť do rámu nejde, nejde do něj, a žádné nastavení to nezmění.

Převody se dělají v obou variantách. Jednopřevodníkové sestavy se osazují převodníkem zhruba 38 až 42 zubů s kazetou 10-44 nebo 11-48, dvojpřevodníkové kombinací 46/30 nebo 48/31 s kazetou 11-34 až 11-36. Jednopřevodník má míň dílů a lepší držení řetězu, dvojpřevodník širší rozsah a menší skoky mezi převody. Rozsah si přitom každý spočítá z počtu zubů sám, převzatá procenta z cizích přehledů nejsou k ničemu.

Pláště: kde se rozhoduje o rychlosti

Skupinový test dvaatřiceti gravelových plášťů měřil při rychlosti 20 km/h a zátěži 50 kilogramů na plášť, s tlakem odstupňovaným podle šířky. Nejúspornější plášť potřeboval 10,6 W, nejpomalejší 21,8 W. Rozhoduje tedy konstrukce kostry, ne šířka sama o sobě. Tentýž test zjistil, že deklarovaná šířka na boku pláště nemusí sedět, jedna značka měřila téměř o 2,5 milimetru víc a jiná zhruba o 2 milimetry míň, než uvádí.

U bezdušového systému se často předpokládá, že je rychlejší vždy. Měření ukazuje něco jiného. Proti butylové duši vycházel rozdíl 2,8 W na plášť při vysokém tlaku a 5,1 W při velmi nízkém. Proti latexové duši byl při vyšším tlaku rozdíl téměř nulový. Bezdušový systém tedy není rychlejší sám o sobě, je rychlejší proto, že dovolí jet nižší tlak bez rizika proražení duše.

Vyšší tlak není automaticky rychlejší

Pro tlak existuje pojem breakpoint. Pod ním převažují ztráty ohýbáním kostry pláště, nad ním ztráty nárazy do nerovností povrchu. Na relativně hladké silnici se ten bod objevuje kolem 115 psi, na hrubém povrchu je nejrychlejší sestava už kolem 60 psi. Nad breakpointem tvrdší plášť nezrychluje, ale zpomaluje.

Konkrétní tabulku tlaků podle hmotnosti a šířky nemá smysl přebírat. Výrobce, který breakpoint zpopularizoval, sám svůj výsledek označuje jen za výchozí bod, ze kterého se ladí podle povrchu a pocitu. Šířka ráfku přitom u gravelu watty prakticky nemění, v testu se hodnoty pohybovaly mezi 17,25 a 17,85 W při stejném tlaku. Mění geometrii pláště a chování v zatáčce, ne valivý odpor. Podrobněji o tom, jak se s tím pracuje z kopce, píše text o technice, kterou vyžaduje sjezd na kole a brzdění v zatáčkách.

Bikepacking nebo brašny na nosiči

Cycling UK porovnal obě řešení na výrobcích jedné značky. Bikepackingová sestava, tedy podsedlová brašna, brašna na řídítka, rámová brašna a brašnička na představec, dala dohromady 30,8 litru a vážila 990 gramů. Sestava s předním a zadním nosičem a brašnami měla zhruba 74 litrů a vážila 4980 gramů. Rozdíl je tedy zhruba dva a půl násobek objemu a pětinásobek vlastní hmotnosti systému.

Ten samý zdroj ale píše výslovně, že od bikepackingových brašen se nemá čekat, že unesou těžký náklad. Sedí výš, zvedají těžiště a při větší hmotnosti se výhoda ztrácí. Brašny na nosiči sedí nízko, kolo se pod nimi vede snáz, ale je nutné hlídat rozložení vlevo a vpravo.

Čísla, která výrobci uvádějí a jezdci ignorují

Zadní nosič jedné značky má maximální nosnost 20 kilogramů, z toho 10 kilogramů na jednu stranu, verze XL 26 kilogramů. Jiný hliníkový nosič udává 27 kilogramů. Oka na vidlici jsou úplně jiná liga: jeden výrobce rámů u nich uvádí 3 kilogramy na jeden držák. Přetěžování vidlicových ok je typická chyba a rozdíl mezi 3 a 20 kilogramy si stojí za to pamatovat.

Náklad umístěný před osou řízení navíc vytváří sílu, která má tendenci kolo řídit, jakmile se nakloní. U předních brašen je proto cílem, aby osa řízení procházela co nejblíž jejich společnému těžišti. Recenzované měření vlivu nákladu na stabilitu se ale najít nedá, takže tohle patří brát jako popis mechanismu, ne jako naměřený fakt.

Proč je stejná rychlost na štěrku dražší

Odpověď není jen ve valivém odporu. Turecká studie z roku 2013 změřila u deseti cyklistů zrychlení na vidlici tříosým akcelerometrem a zároveň aktivitu svalů předloktí elektromyografií. Na asfaltu naměřila 2,08 m/s2 u horského a 3,82 m/s2 u silničního kola, na betonové dlažbě 5,29 a 10,16 m/s2 a na hrubé silnici 9,65 a 20,36 m/s2.

Aktivita svalů rostla úměrně nerovnosti povrchu. Na hrubém povrchu dosáhly flexory předloktí u silničního kola 45,8 procenta maximální volní kontrakce. To znamená, že horní polovina těla pracuje izometricky prakticky nepřetržitě, i když nohy jedou v pohodě. Únava z terénu tedy nevzniká jen v nohách.

Koeficienty valivého odporu pro štěrk, které po webu kolují, sem nepatří. Pocházejí z fyzikálního modelu cyklistické hry, ne z terénního měření, a zdroj sám metodiku nepopisuje.

Kolik jíst a pít na dlouhé jízdě

Stanovisko americké společnosti pro sportovní medicínu uvádí u intenzivní zátěže delší než hodina příjem 30 až 60 gramů sacharidů za hodinu, dosažitelný pitím 600 až 1200 mililitrů roztoku s obsahem 4 až 8 procent sacharidů. Vyšší čísla dávají smysl jen za jedné podmínky.

Tělo umí zpracovat zhruba 1 gram jednoho druhu sacharidu za minutu, v měřeních spíš 0,8 gramu. Devadesát gramů za hodinu proto funguje jen u směsi více transportovatelných sacharidů, doporučená skladba je 60 gramů glukózy nebo maltodextrinu a k tomu 30 gramů fruktózy, a to u zátěže delší než dvě a půl hodiny. Devadesát gramů čisté glukózy tělo nezpracuje, jen to nafoukne žaludek.

Co v Česku platí a kam se smí

Povinnou výbavu jízdního kola dnes upravuje vyhláška č. 153/2023 Sb., příloha č. 8, účinná od 24. června 2023. Většina českých textů o cyklistice, včetně archivních stránek policie, cituje starší předpisy, které už neplatí. Věcně jsou požadavky podobné, ale číslo předpisu i přílohy je jiné.

Z té přílohy stojí za připomenutí několik věcí. Kolo musí mít dvě na sobě nezávislé účinné brzdy s odstupňovatelným ovládáním. Zaslepené konce řídítek. Odrazky ve stanovených barvách, přičemž u přední, zadní, pedálové i boční odrazky předpis výslovně připouští náhradu odrazovými materiály, které mohou být i na oděvu nebo obuvi cyklisty. Za snížené viditelnosti světlomet vpředu a červenou svítilnu vzadu, se zdrojem, jehož kapacita zajistí svícení nejméně 1,5 hodiny bez přerušení. Blikající bílá svítilna vpředu je legální náhradou jen tam, kde je vozovka dostatečně a souvisle osvětlená.

Zvonek, blatníky, tachometr ani reflexní vesta v té příloze nejsou. Přilba je povinná pro osoby mladší osmnácti let. Nosič, pokud je na kole, musí být spolehlivě připevněn a nesmí ovlivňovat bezpečnost jízdy. Co k tomu patří na hlavu, rozebírá text o tom, jak má sedět cyklistická přilba a kdy ji vyměnit.

Les, národní parky a rezervace

Lesní zákon zakazuje jezdit na kole mimo lesní cesty a vyznačené trasy. Klíčový je výklad pojmu lesní cesta: rozumí se jím i cesty nekatastrované a nezpevněné, svážnice a zřetelné přibližovací linky, na kterých při jízdě nemůže dojít k poškození porostu. Zpevněná lesní cesta je tedy v pořádku, singletrail proražený mezi stromy zpravidla ne.

Na celém území národních parků a v národních přírodních rezervacích platí zákaz jízdy na kole mimo silnice, místní komunikace a místa vyhrazená se souhlasem orgánu ochrany přírody. U chráněných krajinných oblastí se výklady rozcházejí. Ochranářská agentura je shrnuje přísně, zatímco cyklistická asociace upozorňuje, že zákon zakazuje v první a druhé zóně pořádání soutěží, ne individuální jízdu. Uvnitř CHKO navíc leží maloplošná chráněná území s vlastním režimem a plošně platí lesní zákon. U konkrétní oblasti je proto rozumné se zeptat správy.

Závody: od mistrovství světa po ultra bez podpory

Mezinárodní cyklistická unie vyhlásila mistrovství světa v gravelu v roce 2021 a první ročník se jel v roce 2022. Kvalifikuje se přes seriál UCI Gravel World Series, kde je podmínkou dojet v horní čtvrtině své věkové kategorie. Automatický přístup mají úřadující národní a kontinentální mistři. Závodí se v kategorii elite mužů a žen a ve věkových kategoriích.

Česko se v tomhle kalendáři objevilo poprvé závodem Gravel Tour Hlinsko na kopcovité trati na Vysočině. Domácí seriál se jmenuje Gravel Bohemia Cup a má čtyři díly. Že gravel není novinka bez historie, ukazuje americký Unbound: jede se od roku 2006, v prvním ročníku odstartovalo čtyřiatřicet jezdců a dnes se na jednotlivé vzdálenosti od zhruba čtyřiceti po pět set šedesát kilometrů hlásí tisíce lidí.

Úplně jiný formát představují ultra závody typu Transcontinental. Jede se jednoetapově, čas se nezastaví a základním principem je úplná soběstačnost. Pravidla to formulují tak, že vše, tedy zásoby, ubytování i opravy, se musí pořizovat z komerčně dostupných zdrojů. Nákup v otevřeném obchodě je v pořádku, pomoc od známého ne. Trasa se každý rok mění, délka se pohybuje v tisících kilometrů a nejrychlejší obvykle potřebují týden až deset dní.

Devět omylů o gravelu a bikepackingu

1. Povinnou výbavu upravuje stará vyhláška z roku 2014. Neupravuje, od 24. června 2023 platí vyhláška č. 153/2023 Sb. a kola jsou v příloze č. 8.
2. Bez odrazek je jízda nelegální. Předpis u všech odrazek připouští náhradu odrazovými materiály, i na oděvu či obuvi.
3. Vpředu stačí blikačka. Jen tam, kde je vozovka dostatečně a souvisle osvětlená, jinak je nutný seřízený světlomet.
4. V lese se na kole jezdit nesmí. Zákaz se týká jízdy mimo lesní cesty a vyznačené trasy, přičemž lesní cestou je i nezpevněná svážnice.
5. Široký plášť je vždycky pomalejší. Rozhoduje kostra, rozdíl mezi nejrychlejším a nejpomalejším pláštěm v testu byl přes 11 W na kus.
6. Čím vyšší tlak, tím rychleji pojedu. Nad breakpointem převáží ztráty nárazy do nerovností a rychlost klesá.
7. Bezdušový systém je sám o sobě o hodně rychlejší. Proti latexové duši je při vyšším tlaku rozdíl téměř nulový, výhoda vzniká až při nízkém tlaku.
8. Na vidlicové držáky se dá naložit skoro cokoli. Jeden výrobce u nich uvádí 3 kilogramy na držák, zatímco zadní nosič unese dvacet.
9. Devadesát gramů sacharidů za hodinu zvládne kdokoli z jednoho gelu. Jen ze směsi glukózy a fruktózy, u jednoho druhu je strop kolem šedesáti gramů.

Časté otázky

Jaký je rozdíl mezi gravelem a silničním kolem?

Delší rozvor a zadní stavba, mírnější úhel hlavy, kotoučové brzdy, víc ok pro brašny a hlavně větší průchodnost rámu. U jednoho výrobce jde o 67 milimetrů rozvoru a 20 milimetrů zadní stavby ve stejné velikosti rámu.

Můžu si na silniční kolo nazout gravelové pláště?

Jen do limitu průchodnosti rámu. Silniční endurance model jednoho výrobce má maximum 35 mm, gravelový 45 mm a adventure model 50 mm. Nad ten limit se plášť fyzicky nevejde.

Vyplatí se bezdušový systém?

Podle tlaku. Proti butylové duši vychází úspora 2,8 W na plášť při vysokém tlaku a 5,1 W při velmi nízkém. Hlavní přínos je v tom, že dovolí jet nižší tlak, ne v číslech samotných.

Jaký tlak mám jezdit?

Univerzální tabulka neexistuje. Princip je hledat bod, nad kterým začne tvrdší plášť zpomalovat. Na hladké silnici to bývá kolem 115 psi, na hrubém povrchu už kolem 60 psi, a záleží na hmotnosti soustavy, šířce pláště a kvalitě kostry.

Brašny bikepackingové, nebo na nosič?

Podle hmotnosti nákladu. Bikepackingová sestava jedné značky měla 30,8 litru při hmotnosti 990 gramů, sestava s nosiči zhruba 74 litrů při 4980 gramech. Bikepackingové brašny sedí výš a nejsou na těžký náklad stavěné.

Kolik unesou oka na vidlici?

Podstatně méně, než si lidé myslí. Jeden výrobce rámů uvádí 3 kilogramy na jeden držák. Zadní nosič má obvykle nosnost kolem 20 kilogramů, z toho 10 na stranu.

Co musí mít kolo podle českých předpisů?

Dvě nezávislé účinné brzdy, zaslepené konce řídítek, ošetřené hrany, odrazky nebo jejich náhradu odrazovými materiály a za snížené viditelnosti přední světlomet a zadní červenou svítilnu se zdrojem na nejméně 1,5 hodiny svícení. Zvonek ani blatníky v seznamu nejsou.

Kolik sacharidů brát na celodenní jízdu?

U zátěže nad hodinu se uvádí 30 až 60 gramů za hodinu. Až 90 gramů dává smysl u zátěže delší než dvě a půl hodiny, a jen ze směsi glukózy nebo maltodextrinu s fruktózou v poměru zhruba dva ku jedné.

Mohlo by vás zajímat

• Přehled dalších textů o vybavení shrnuje průvodce sportovní výbavou.
• Proč se cyklistické kalhoty nosí bez spodního prádla, vysvětluje text o tom, jak funguje cyklistické oblečení.
• Co obnáší jízda mimo sezonu, popisuje text o tom, jak zvládnout kolo v zimě.

Zdroje

• Vyhláška o technických požadavcích, Zákony pro lidi (zakonyprolidi.cz)
• Jízda na kole v lese a v chráněných územích, Policie České republiky (policie.gov.cz)
• Vstup a vjezd ve zvláště chráněném území, Agentura ochrany přírody a krajiny ČR (aopk.gov.cz)
• Manuál legální terénní cyklistiky v Česku, Česká mountainbiková asociace (cemba.eu)
• Laboratorní test dvaatřiceti gravelových plášťů, GRAN FONDO Cycling Magazine (granfondo-cycling.com)
• Měření bezdušového systému proti duši u gravelových plášťů, Bicycle Rolling Resistance (bicyclerollingresistance.com)
• Valivý odpor, impedance a breakpoint tlaku, Silca (silca.cc)
• Vliv povrchu na aktivitu svalů předloktí při řízení kola, Journal of Sports Science and Medicine, měření u deseti cyklistů (nih.gov)
• Směsi sacharidů a jejich oxidace při zátěži, Gatorade Sports Science Institute (gssiweb.org)
• Srovnání bikepackingových brašen a brašen na nosiči, Cycling UK (cyclinguk.org)
• Pravidla soběstačnosti u ultra závodu Transcontinental, Lost Dot (lostdot.cc)