Pravidla jachtingu: zóna u značky měří tři délky bližší lodi

Zóna kolem značky měří tři délky trupu té lodi, která je ke značce blíž. Není to pevná vzdálenost v metrech a nepočítá se podle větší lodi. Právě proto se u bójky odehrává většina sporů: dvě posádky mohou mít o hranici zóny upřímně odlišnou představu a obě mohou v tu chvíli plout podle svého nejlepšího vědomí.

Ve zkratce

• České názvosloví nemluví o levoboku a pravoboku, ale o lodi na větru zprava a zleva.
• Přednost má loď na větru zprava, ze dvou lodí na stejném větru ta závětrná.
• Zóna u značky je tři délky trupu lodi, která je značce blíž.
• Dvouotáčkový trest znamená dvě celé otáčky, každou z jednoho obratu a jedné halzy.
• Startovní procedura trvá pět minut a řídí se vizuálními znameními, ne zvukem.
• Modrá vlajka na plavidle komise označuje cíl, oranžová start.
• Pravidla nikde nestanoví číselnou hranici síly větru pro odklad závodu.

Jak se v pravidlech mluví

Nejrychlejší cesta ke zmatku je použít názvosloví z jachtařských diskusí místo toho, které mají pravidla. Přednost se neurčuje podle boku lodi, ale podle toho, ze které strany přichází vítr. Loď na větru zprava má právo plavby, loď na větru zleva jí dává přednost.

Podobně se nemluví o překrytí, ale o krytí. Dvě lodě jsou v krytí, když ani jedna není zcela vzadu za druhou, přičemž se to měří kolmicí vedenou v nejzazším bodě trupu a vybavení. A přehození se česky jmenuje halza.

Dávat přednost je přitom přesně definovaný pojem, ne obecná zdvořilost. Loď dává přednost, když loď s právem plavby může plout svým směrem bez úhybného opatření, a jsou-li v krytí, když může změnit směr na obě strany, aniž by okamžitě došlo k doteku.

Čtyři pravidla přednosti, na kterých stojí zbytek

Pravidla přednosti se dají shrnout do čtyř vět a všechno ostatní jsou jejich omezení a výjimky.

K tomu patří tři omezení, která brání zneužití práva plavby. Loď musí zabránit doteku, pokud je to rozumně možné. Kdo právo plavby teprve získá, musí druhé lodi dát zpočátku místo, aby mohla přednost dát. A kdo s právem plavby mění směr, musí druhé lodi dát místo, aby na změnu stačila zareagovat.

Předjíždění zezadu a past pravidla o správném směru

Loď, která dojíždí zezadu, dává přednost. Jakmile se ale dostane do závětrného krytí, získává právo plavby jako závětrná loď. Tady by hra skončila, kdyby pravidla nepřidala důležité omezení.

Dostane-li se loď zezadu do závětrného krytí blíž než dvě délky svého trupu, nesmí po dobu, kdy tam zůstává, plout nad svůj správný směr. Kdo toho nedbá a soupeře vytlačuje výš, musí neprodleně plout za jeho záď. Právo plavby tedy není licence na tlačení soupeře mimo trať.

Správný směr je přitom definován jako dráha, kterou by si loď zvolila, aby proplula co nejrychleji, kdyby tam žádné jiné lodě nebyly. A před startovním znamením loď správný směr nemá vůbec.

Značka, zóna a proč se u bójky tolik protestuje

Zóna je oblast kolem značky do vzdálenosti tří délek trupu té lodi, která je ke značce blíž. Loď je v zóně, jakmile je v ní jakákoli část jejího trupu.

Rozhodující je momentka. Když první ze dvou lodí vstoupí do zóny a lodě jsou v krytí, vnější loď musí poskytnout vnitřní místo u značky. Nejsou-li v krytí, musí místo poskytnout ta, která do zóny ještě nevstoupila. A tahle povinnost pak platí dál, i když krytí zanikne nebo vznikne nové.

Když je důvodná pochybnost, zda loď krytí včas získala nebo přerušila, předpokládá se, že se tak nestalo. To je zdaleka nejužitečnější věta celé kapitoly, protože rozhoduje sporné případy ve prospěch stavu, který platil předtím.

Kde pravidlo o značce neplatí

Neplatí mezi loděmi na opačném větru při křižování proti větru. U návětrné značky tedy rozhoduje běžná přednost lodi na větru zprava, ne místo u značky. Neplatí ani mezi lodí, která se ke značce blíží, a lodí, která ji opouští.

A neplatí na startu. U startovní značky obklopené splavnou vodou se o místo nevolá od chvíle, kdy se k ní lodě přibližují, dokud ji nezanechají za zádí.

Zvláštní pravidlo platí pro halzování v zóně: loď s vnitřním krytím, která musí halzovat, aby plula správným směrem, nesmí před halzou plout dál od značky, než je pro plavbu tímto směrem potřeba. U brány to neplatí.

Tresty otáčkami a dotek značky

Loď, která mohla porušit pravidlo přednosti, může přijmout dvouotáčkový trest. Za dotek značky stačí trest jednootáčkový. Přijme se dobrovolně, bez rozhodčího, a tím je věc vyřízena.

Dvouotáčkový trest ovšem neznamená dva obraty. Loď se co nejdřív odpoutá od ostatních a provede dvě celé otáčky ve stejném směru, přičemž každá otáčka zahrnuje jeden obrat a jednu halzu. Přijímá-li trest u cílové čáry, musí být celým trupem na dráhové straně, než dokončí.

Existuje ale hranice, za kterou otáčky nestačí. Způsobila-li loď zranění nebo vážnou škodu, nebo získala-li porušením významnou výhodu i přes přijatý trest, musí vzdát. Vypsání závodu může otáčkové tresty nahradit bodovým trestem, jehož výchozí výše je dvacet procent z bodů za nedokončenou rozjížďku.

Start: pět minut, vlajky a co znamená X

Výchozí startovní procedura trvá pět minut a je celá vizuální. Pravidla to říkají výslovně: časy se berou podle vizuálních znamení a na nepřítomnost zvukového znamení se nebere zřetel. Kdo čeká na výstřel, přijde o start.

Přípravná vlajka není jen odpočet, mění pravidla. Podle toho, která se vyvěsí, platí buď mírnější režim, nebo tvrdší varianty, kde předčasně startující loď nesmí startovat vůbec nebo je z rozjížďky vyloučena i po jejím opakování.

Loď, která je při startovním znamení jakoukoli částí trupu na dráhové straně čáry, se má vrátit. Komise na to upozorní vlajkou X, kterou drží nejdéle čtyři minuty. Kdo se vrátí a odstartuje správně, nemá v listině žádnou zkratku. Zkratku dostane až ten, kdo se nevrátil.

Když komise nedokáže předčasně startující lodě identifikovat nebo když se pokazila procedura, ruší start pro všechny. Odborný název je všeobecné odvolání, ne hromadné.

Protesty a jak se skutečně podávají

Protest může podat loď nebo komise, nikdy divák ani trenér ze člunu. Kdo protestuje, musí při první rozumné příležitosti zvolat protest, a je-li jeho trup delší než šest metrů, také zřetelně vyvěsit červenou vlajku. Na většině jezerních tříd, které šesti metrů nedosahují, tedy stačí zvolat.

Protest se pak podává písemně, s určením protestujícího, protestovaného a incidentu, v protestním časovém limitu. Ten je standardně dvě hodiny poté, co poslední loď dokončí.

Vzít protest zpět nelze jednostranně. Protestní komise musí projednat každý protest, pokud jeho zpětvzetí sama nepovolí. Otázky náhrady škody přitom nepatří protestní komisi, ale soudům, a přijetí trestu ani vzdání není přiznáním odpovědnosti za škodu.

Bodování a zkratky ve výsledcích

Používá se nízkobodový systém: první místo jeden bod, druhé dva a tak dál. Vyhrává loď s nejnižším součtem. Výchozí nastavení počítá s vyškrtnutím jednoho nejhoršího výsledku, ale je to opravdu jen výchozí nastavení, které konkrétní závod může vypnout nebo rozšířit.

Kdo nastoupil k jakékoli rozjížďce, musí být bodován v celém závodu. Loď, která nedokončila, vzdala nebo byla diskvalifikována, dostane o jeden bod víc, než je počet přihlášených lodí.

Rozdíl mezi posledními dvěma zkratkami je praktický. Diskvalifikaci lze vyškrtnout, pokud závod škrtání umožňuje. Diskvalifikaci za nečestné plachtění ne, a proto se vleče celým závodem.

Bezpečnost a česká vrstva pravidel

Loď musí nést odpovídající záchranné prostředky pro všechny na palubě, z toho jeden připravený k bezprostřednímu použití. Za oblečení vztlakového prostředku odpovídá každý závodník osobně, a pravidla výslovně dodávají, že neopren ani suchý oblek vztlakovým prostředkem nejsou.

Povinnost mít vestu oblečenou spouští vlajka Y, případně pravidla třídy nebo plachetní směrnice. Vedle toho platí, že pomoc osobě v nebezpečí musí poskytnout každý, a že za rozhodnutí vyplout a závodit nese odpovědnost jedině loď sama.

Český svaz jachtingu k tomu přidává národní předpisy, které zahraniční verze pravidel nemají. Vztlakový prostředek se u osob mladších osmnácti let nosí po celou dobu od vyplutí do přistání, bez ohledu na vlajku. Řidič motorového člunu musí mít při běžícím motoru upevněnou výtrhovku. Za protest se nesmí vybírat poplatek a loď musí mít platné pojištění odpovědnosti se stanovenými limity pro újmu na zdraví a na věci.

Jezero, moře a proč jsou pravidla stejná

V textu závodních pravidel se slovo olympijský nevyskytuje ani jednou. Rozdíly mezi klubovým závodem na přehradě a vrcholnou regatou nevznikají zvláštním předpisem, ale tím, kolik dalších vrstev se k pravidlům přidá.

První vrstvou jsou plachetní směrnice a vypsání závodu, protože pravidla na desítkách míst říkají pokud vypsání závodu nebo plachetní směrnice nestanoví jinak. Tak se mění délka startovní procedury, bodový systém, protestní limit i to, zda se místo otáček uděluje bodový trest. Druhou vrstvou jsou pravidla třídy.

Třetí vrstva dává smysl jen na moři. Potká-li se závodící loď s plavidlem, které podle závodních pravidel nepluje, platí mezinárodní předpisy pro zabránění srážkám na moři. K nim se přidávají mlhové signály, poziční světla a u lodí na otevřeném moři zvláštní předpisy pro vybavení. Čtvrtou vrstvou jsou dodatky pro windsurfing a kiteboardy, které mění i některé definice.

Co pravidla nestanoví

Nikde v nich není číselná hranice síly větru, při které se závodí nebo nezávodí. Komise smí rozjížďku odložit z jakékoli příčiny před startem a po startu ji smí zkrátit nebo zrušit kvůli špatnému počasí, nedostatku větru, chybějící značce nebo z jiných příčin s přímým vlivem na bezpečnost či regulérnost.

Případný větrný limit si tedy stanoví až konkrétní závod ve svých směrnicích nebo pravidla třídy. Kdo v jachtingu hledá univerzální číslo, hledá věc, která neexistuje.

Kolik toho jachting stojí a co hrozí

Představa jachtingu jako pasivního sportu nevydrží první měření. Laboratorní práce o vyklánění popisuje, že tepová frekvence odpovídá vytrvalostní zátěži, ale spotřeba kyslíku je zhruba poloviční proti témuž člověku na kole při stejné tepové frekvenci. Dominantní zátěž je téměř izometrická a připadá hlavně na čtyřhlavý sval stehenní.

Systematický přehled deseti prací uvádí četnost zranění v rozptylu od méně než jednoho po šestnáct na tisíc hodin plachtění, tedy podle disciplíny a úrovně velmi rozdílně. Zhruba dvě pětiny zranění připadají na horní končetiny, následuje páteř s hlavou a dolní končetiny. Nejčastější jsou pohmožděniny, svalové křeče, tržné rány a spáleniny od slunce.

U současné olympijské windsurfingové třídy nahlásila zranění za předchozí rok zhruba polovina ze sto pětašedesáti dotázaných závodníků, a čtyři pětiny zranění vznikly v tréninku, ne v závodě. Prospektivní sledování stovky profesionálů v okruhu foilujících katamaránů ukázalo víc než dvojnásobnou četnost zranění při foilování proti běžnému plachtění. Jde vesměs o malé nebo úzce vymezené soubory, takže jde o měření u desítek až stovky závodníků, ne o obecně platné číslo.

Osm omylů o pravidlech jachtingu

1. Přednost se určuje podle boku lodi. Určuje se podle toho, ze které strany přichází vítr.
2. Zóna u značky je pevná vzdálenost. Jsou to tři délky trupu té lodi, která je ke značce blíž.
3. U návětrné značky vždycky rozhoduje místo u značky. Při křižování proti větru na opačném větru pravidlo o značce neplatí.
4. Dvouotáčkový trest jsou dva obraty. Jsou to dvě celé otáčky, každá z jednoho obratu a jedné halzy.
5. Kdo má právo plavby, může soupeře vytlačit. Loď, která předjíždí závětřím zblízka, nesmí plout nad svůj správný směr.
6. Předčasný start znamená OCS. Znamená ho až to, že se loď nevrátila a neodstartovala správně.
7. Nejhorší výsledek se škrtá vždycky. Je to výchozí nastavení, které konkrétní závod může vypnout.
8. Při silném větru se nad určitou hranicí nesmí závodit. Pravidla žádnou číselnou hranici nestanoví.

Pod jachting spadají i sporty na prkně, které mají v závodních pravidlech vlastní dodatky. Popisuje je text o windsurfingu a kitesurfingu.

Časté otázky

Která loď má na vodě přednost?

Loď na větru zprava před lodí na větru zleva. Jsou-li obě na stejném větru a v krytí, přednost má závětrná loď. Bez krytí dává přednost loď zcela vzadu.

Co je to zóna u značky?

Oblast do vzdálenosti tří délek trupu té lodi, která je ke značce blíž. Loď je v zóně, jakmile je v ní jakákoli část jejího trupu. Rozhoduje stav v okamžiku, kdy do zóny vstoupí první z lodí.

Jak se provádí dvouotáčkový trest?

Loď se co nejdřív odpoutá od ostatních a provede dvě celé otáčky ve stejném směru, každou složenou z jednoho obratu a jedné halzy. Za dotek značky stačí otáčka jedna.

Kdy loď v závodě vlastně začíná závodit?

Od svého přípravného znamení, tedy čtyři minuty před startem, a závodí až do dokončení a opuštění cílové čáry, do vzdání nebo do odvolání či zrušení rozjížďky.

Co znamená vlajka X po startu?

Že aspoň jedna loď byla při startovním znamení na dráhové straně čáry a má se vrátit. Komise ji drží nejdéle čtyři minuty. Kdo se vrátí a odstartuje správně, nemá ve výsledcích žádnou zkratku.

Musí protestující vyvěsit červenou vlajku?

Jen na lodi s trupem delším než šest metrů. Na menších lodích stačí při první rozumné příležitosti zvolat protest. Písemný protest se pak podává v protestním limitu, standardně do dvou hodin po dokončení poslední lodi.

Kdo rozhoduje o zrušení závodu při silném větru?

Závodní komise. Pravidla jí to umožňují kvůli špatnému počasí i z jiných příčin s vlivem na bezpečnost, ale žádnou číselnou hranici síly větru neurčují. Ta může být až v plachetních směrnicích konkrétního závodu.

Liší se pravidla na jezeře a na moři?

Základní pravidla jsou stejná. Na moři se k nim ale přidávají mezinárodní předpisy pro zabránění srážkám a zvláštní předpisy pro vybavení lodí na otevřeném moři.

Mohlo by vás zajímat

• Ostatní texty o pravidlech shrnuje rozcestník pravidel jednotlivých sportů.
• Jiný sport, kde se závodí v drahách a rozhoduje se praporky, popisuje text o tom, jaká jsou pravidla veslování.

Zdroje

• Závodní pravidla jachtingu v českém překladu, Český svaz jachtingu (sailing.cz)
• Původní znění závodních pravidel, mezinárodní federace World Sailing (sailing.org)
• Epidemiologie zranění v jachtingu, systematický přehled deseti prací, Current Issues in Sport Science (ciss-journal.org)
• Zranění a nemoci v okruhu SailGP, prospektivní studie stovky závodníků, Sports (mdpi.com)
• Zranění v olympijské windsurfingové třídě, BMC Sports Science, Medicine and Rehabilitation (springer.com)
• Fyziologie vyklánění v plachetnici, Journal of Sports Sciences (tandfonline.com)